Các tình huống thường gặp khi chằng buộc sai kỹ thuật và cách xử lý

Phân tích các tình huống chằng buộc sai kỹ thuật thường gặp và hậu quả. Hướng dẫn cách xử lý và phòng ngừa để đảm bảo an toàn tối đa cho hàng hóa và vận tải...

An toàn trong vận tải không đến một cách ngẫu nhiên. Nó là kết quả của việc áp dụng đúng kỹ thuật và sử dụng đúng thiết bị. Hầu hết các sự cố đổ vỡ hàng hóa trên đường không phải do tai nạn bất ngờ, mà thường xuất phát từ những sai lầm cơ bản trong quá trình chằng buộc. Những sự cố này thường là kết quả trực tiếp của việc chằng buộc sai kỹ thuật.

Bài viết này sẽ chỉ ra 5 tình huống sai lầm phổ biến nhất, phân tích hậu quả tiềm tàng và đưa ra các giải pháp phòng ngừa, xử lý dứt điểm để đảm bảo an toàn cho mọi chuyến hàng.

Việc chằng hàng đúng kỹ thuật là yếu tố cần thiết để giữ an toàn cho hàng hóa

I. Trường hợp 1: Sử dụng sai loại thiết bị cho công việc

Trường hợp sử dụng không phù hợp:

• Dùng dây chằng khóa cam (loại siết bằng tay) để buộc một cỗ máy công nghiệp nặng.

• Dùng dây chằng tăng đơ (loại siết bằng cơ cấu bánh cóc) để buộc một chiếc thuyền kayak có vỏ mỏng.

Hậu quả tiềm tàng:

• Với máy nặng: Lực siết từ khóa cam quá yếu, không đủ tạo ma sát, khiến máy bị trượt trên sàn xe khi phanh gấp.

• Với thuyền kayak: Lực siết khổng lồ từ tăng đơ có thể làm móp méo, nứt vỡ vỏ thuyền.

Cách xử lý & phòng ngừa: Luôn phân tích đặc tính hàng hóa trước khi chọn dây. Quy tắc đơn giản là:

• Hàng nặng, cứng, cần lực ép lớn -> Dùng dây tăng đơ.

• Hàng nhẹ, dễ vỡ, nhạy cảm -> Dùng dây khóa cam.

Với những loại hàng hóa cồng kềnh, cần loại dây chằng ít khả năng co giãn và có độ bền cao

II. Trường hợp 2: Bỏ qua Tải trọng Làm việc An toàn (WLL)

Trường hợp sử dụng không phù hợp: Một kiện hàng nặng 3 tấn (3000kg). Người dùng sử dụng 2 bộ dây chằng tăng đơ, mỗi bộ có tem ghi Tải trọng Phá vỡ (BS) là 2000kg và Tải trọng Làm việc An toàn (WLL) là 1000kg. Họ nghĩ rằng tổng khả năng chịu tải là 4000kg (2x2000kg) nên sẽ an toàn.

Hậu quả tiềm tàng: Đây là một sai lầm chết người. Tải trọng làm việc an toàn của hệ thống chỉ là 2000kg (2x1000kg). Khi xe gặp tải trọng động (xóc, phanh gấp), lực tác động có thể vượt quá 2000kg và làm thiết bị hỏng đột ngột.

Cách xử lý & phòng ngừa:

• Tuyệt đối chỉ nhìn vào chỉ số WLL (hoặc LC), không bao giờ dùng BS để tính toán.

• Áp dụng quy tắc an toàn chung: Tổng WLL của các bộ dây phải bằng ít nhất 50% trọng lượng kiện hàng. Trong ví dụ trên, để chở hàng 3000kg, tổng WLL yêu cầu là 1500kg. Hai bộ dây WLL 1000kg (tổng 2000kg) là đủ tiêu chuẩn.

Các loại dây ràng hàng hiện nay đều có tiêu chuẩn tải trọng riêng, bạn nên chọn lựa kỹ loại dây có tải trọng phù hợp

III. Trường hợp 3: Chằng buộc trực tiếp qua các cạnh sắc

Trường hợp sử dụng không phù hợp: Một sợi dây đai polyester bị kéo căng và vắt trực tiếp qua mép của một kiện hàng bằng kim loại hoặc một tấm tôn.

Hậu quả tiềm tàng: Dây đai có thể bị cắt đứt chỉ bởi một cú xóc nhẹ. Đây là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự cố đổ hàng.

Cách xử lý & phòng ngừa:

BẮT BUỘC phải sử dụng Tấm lót góc (Corner Protectors). Đây là một phụ kiện không thể thiếu của nhà vận tải chuyên nghiệp, giúp phân bổ lực căng và bảo vệ dây khỏi các cạnh sắc.

IV. Trường hợp 4: Chọn điểm neo không đủ vững chắc

Trường hợp sử dụng không phù hợp Móc khóa của dây tăng đơ được móc vào thành thùng xe bằng tôn mỏng, các bộ phận trang trí bằng nhựa, hoặc các chi tiết của hệ thống treo (như trục bánh xe).

Hậu quả tiềm tàng: Điểm neo sẽ bị biến dạng hoặc gãy vỡ trước khi dây đạt đến giới hạn tải trọng, làm toàn bộ hệ thống chằng buộc mất tác dụng.

Cách xử lý & phòng ngừa:

Luôn móc vào các điểm neo được nhà sản xuất xe thiết kế riêng để chịu lực (thường là các vòng D-ring, các lỗ trên khung sườn, hoặc các thanh kim loại gia cố).

V. Trường hợp 5: Không kiểm tra thiết bị trước khi sử dụng

Trường hợp sử dụng không phù hợp: Người dùng vội vàng lấy một bộ dây đã cũ, có vết sờn rách rõ ràng trên dây hoặc bộ tăng đơ bị gỉ sét, kẹt cứng để sử dụng.

Hậu quả tiềm tàng: Thiết bị sẽ hỏng tại chính điểm yếu đó vào lúc không ngờ tới nhất, thường là khi chịu lực căng cao nhất.

Cách xử lý & phòng ngừa:

Tạo thói quen kiểm tra nhanh 3 điểm trước mỗi lần dùng: (1) Tình trạng Dây đai, (2) Tình trạng Phần cứng (móc, tăng đơ), (3) Tình trạng Tem nhãn. Nếu có bất kỳ dấu hiệu bất thường nào, hãy loại bỏ ngay lập tức.

Để tránh gặp sự cố khi vận chuyển, bạn nên kiểm tra thiết bị trước

VI. Kết luận

An toàn trong vận tải không phải là may mắn, mà là kết quả của việc tuân thủ các quy trình và kỹ thuật đúng đắn. Năm tình huống trên là những sai lầm phổ biến nhưng hoàn toàn có thể phòng tránh được bằng kiến thức và sự cẩn trọng. Việc nhận diện và khắc phục những lỗi sai này là trách nhiệm của mọi cá nhân tham gia vào chuỗi cung ứng, giúp bảo vệ tài sản và an toàn cho cộng đồng.

An toàn trong vận tải bắt đầu từ việc sử dụng đúng thiết bị và đúng kỹ thuật. Tại DARAVIN, chúng tôi không chỉ cung cấp các sản phẩm chằng buộc đạt chuẩn mà còn có đầy đủ các phụ kiện an toàn như tấm lót góc. Hãy truy cập daravin.vn để trang bị đầy đủ và đúng cách cho mọi chuyến hàng.